“今年车险不容易卖，保险公司和中介很难。客户溢价下降，我们的收入继续增长。”谈到今年的情况，销售员程潇说。
保费收入同比下降7%，净利润同比下降约26%。第三季度，财产险和意外险公司的业务和业绩遭受“双重损失”。
有业内人士觉得，财险行业确实走到了转型创新的十字路口。之前的业务转型相对简单。流行的时候就冲到顶赔钱集体撤退。目前“见底”的发展现状正迫使财产险和意外险公司根据自身的资源禀赋，安下心来，探索一条可持续发展的有效转型路径。短期来看，四季度财险公司业绩将有所改善。长期来看，各种社会风险管理需求仍将为财产保险公司带来可观的发展空间。
汽车保险亏本了。
数据显示，今年前三季度，83家财险公司实现总保费收入约1万亿元，同比下降1%；净利润约427.5亿元，同比增长约6%。令业内担忧的是，三季度，财险公司实现保费总收入7343亿元，同比下降7%；净利润约70亿元，同比下降约26%。
不少受访者认为，财险公司三季度业绩不佳与几大不利因素叠加有关。保费收入方面，2020年同期车险综合改革尚未启动，保费收入尚未萎缩，基数较高。截至9月底，车辆缴纳的平均保费为2763元，较2020年改革前下降21%。改革以来，车险保费收入减少2000多亿元。同时，信用保险业务收缩，健康保险发展放缓，非车险业务增长乏力。
净利润方面，财险公司承保利润普遍下降。今年7月，河南部分地区出现暴雨，多辆车辆受损，给财险公司增加了不少额外的赔偿费用。近日，中国银行业监督管理委员会透露，由于暴雨，车险最终赔付金额可能达到70亿元。叠加车险综合改革惠及消费者，导致行业利润减少，车险业务暂时无法满足支出，陷入承保亏损状态。今年前9个月，我国车险综合赔付率提升16.3个百分点至73.2%，综合费用率下降13.5个百分点至27.8%，车险综合费用率提升2.8个百分点至101%。
由于车险是财险和意外险公司的专属险种，其占比仍超过行业总保费的一半。车险亏损导致部分财险公司亏损扩大，甚至很多公司整体业绩为负。据统计，前三季度，20家财险公司净利润同比下降，均为中小公司。28家财险公司的业绩都是净亏损，都是小公司。
承保利润成为必修课。
短期来看，车险业务占比过半的现状不会改变，因此如何让车险承保盈利成为所有财险公司的必修课。
一方面，四季度车险的行业环境将得到改善。五道口金融学院中国保险与养老研究中心研究总监朱解释，车险综合改革始于2020年9月中下旬，当年四季度车险保费基数有所下降。同时，河南暴雨带来的大额赔偿
“非车险转型已经说了很多年，我们也一直在做，但效果并不好。”正如某财险公司高管所说，从2013年开始，借力互联网金融东风大干信用保证保险，到2016年，它开始追求“全民医保”的百万医疗险。近年来，中小财险公司在非车险的探索上投入巨资，人力猛增，呈现出一派繁荣景象。
但专业能力跟不上，表面上的一时繁荣给财险公司带来不断的“踩雷”和承保损失。据统计，至少有15家保险公司相继在信保业务上踩雷。刚跳出信用保险业务的“坑”，一些公司就陷入了医保——的“怪圈”，卖得越多，得到的越多。
“现在，小市场玩家应该抛弃大规模的短期快速幻想，而这个时间窗口基本关闭。大多数中小公司应该利用股东资源，这些资源是真实的，可以深入挖掘。二是在一些公司能精准看到、有市场空白的领域做更多探索，在一些细分市场做差异化文章。”朱直言不讳地说道。
非车险业务的运营需要更强的专业能力支撑。除了承保理赔的能力，也考验着保险公司对所涉及行业的深刻理解。保险公司需要逐步成为重点行业、重点领域风险管理的专家顾问。转型非车险业务，中小公司首先要注重自身能力建设，不能盲目跟风。
