货运压力能从海运延伸到陆运吗？欧洲列车能否打破“订单交货难”的困境？
本报记者刘琪
首列“上海”中欧列车已整装待发。日前，上海海关宣布，经过一个多月的紧张准备，已完成上海首列中欧班列的通关准备工作。据悉，首趟“上海”中欧列车将于9月28日从闵行站出发，途经波兰阿拉山口和马拉，最终抵达德国汉堡。
“中欧班列是贯穿中国、欧洲、中亚供应链的重要运输方式之一，对于缓解当前国际运输短缺、提升上海全球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有战略意义。”上海海关口岸监管司副司长赵泓霖说。
今年以来，海运运价不断上涨，导致不少外贸企业面临订单增加却无法发货的尴尬局面。展望四季度，在传统货运高峰期和圣诞相关商品出口需求增加的背景下，中欧班列能否成为破局关键？103010记者展开深入调查。
航运领袖加入中欧列车业务。
中欧班列作为“一带一路”的重要组成部分，是连接各方的重要纽带，为保障国际产业链供应链稳定畅通、助力国内国际双循环作出了积极贡献。
103010记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称中国国铁集团公司)获悉，今年以来，中欧班列保持强劲增长态势。截至8月底，累计开行列车10030列，发送标箱96.4万个，同比分别增长32%和40%。往返综合重箱率达97.9%，比去年提前2个月，实现年开行万列以上。2020年5月以来，连续16个月每月开行列车1000余列，2021年5月以来连续4个月每月开行列车1300余列。
中国国家铁路集团有限公司货运部负责人告诉《证券日报》记者，今年以来，中国国家铁路集团有限公司不断完善国内外协调机制，全力承接海陆空货物中转，提高港口通过能力，加强运输组织，提高运营效率，持续为中欧贸易畅通发挥战略通道作用。
值得一提的是，今年6月，集装箱航运龙头马士基宣布进军中欧班列业务。马士基火车运输项目负责人表示，海运经常遇到物流瓶颈。作为替代方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的灵活性来提供附加值。马士基认为，在火车运输中，按照预定的时间表交货更容易。该公司已与德国铁路运营商RTSB建立了合作伙伴关系，并将在未来继续扩大列车运输服务。
与此同时，《证券日报》记者注意到，不少外贸企业和相关供应链都将运输方式瞄准了中欧班列。中远空海半年报显示，公司中欧班列服务在构建更加完善的综合物流体系，以及发展对外贸易和“一带一路”建设中继续发挥积极作用。上半年，公司中欧铁路列车、西部陆海新通道、中欧陆海快线集装箱运量快速增长，同比增速分别达到54%、79%、20%。
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，相比之下
今年以来，随着全球经济复苏，国际贸易出现反弹。作为贸易大国，海外订单如雪片般飞向国内外贸企业。然而，集装箱短缺和港口拥堵导致集装箱价格上涨，从而导致航运成本上升。103010记者此前已连续报道。一方面订单激增，另一方面运费增加，让很多外贸企业主百感交集。
面对航运不畅的局面，很多面向欧洲的外贸企业自然将目光转向了中欧班列。在上交所互动平台上，浙江小商品城集团有限公司表示，中欧列车在起亚欧洲上构建了新的运输通道，成为中国与世界互利共赢的桥梁。来自义乌的中欧班列为“宜信欧洲”班列，将义乌市场的货物运输到中亚五国和欧洲。受新冠肺炎疫情影响，海外海运、空运渠道不稳定，集装箱舱位“难求”，出口成本上升。“宜信欧洲”中欧班列积极承接空运、海运货物中转。
在接受记者《证券日报》采访时，中欧铁路运输业务负责人刘先生表示，从今年中欧列车的运输情况来看，下半年业务量高于上半年。一方面，每年下半年是运输高峰期，货运量会比上半年大；另一方面，随着运输成本的上升，一些客户会选择中欧国际工商学院。
但是，运量的大幅增加也让中欧的列车多少有些“不堪”，最近出现了港口拥堵、时限延长、货物滞留等情况。记者在某货代集团看到，某班列公司9月6日发布公告称，“8月份，受港口疫情防控、马拉站改造、德国铁路行业罢工等多方面因素影响。出口港拥堵，通关时限延长，沿线列车停滞，16个已受理集装箱货物滞留。”
浙江金华铁牌供应链管理有限公司(以下简称“金华铁牌”)以“一带一路”沿线中欧列车国际铁路运输为特色。公司总经理邵非对《证券日报》表示，今年以来，中欧班列的需求较以往有所提升。“因为疫情，很多货物无法通过海运，所以客户会选择通过铁路发送。但铁路资源有限，难以满足众多客户的需求。”
“目前国外疫情反复，出口货物疫情防控检测严格，新疆需要换车。在出货量增加的情况下，时间限制确实有所延长。”刘先生告诉记者，刚开始撤发站需要15到18个自然日，今年上半年大概需要20到35个自然日。目前最长可能需要50多天。
然日。“时效有所延长的情况会在客户下订单之前提前告知，客户可以根据货品排期来自主选择是否需要走中欧班列”。预计四季度运力仍将紧张
虽然当前中欧班列出现了运力紧张的情况，但是相较于时效，许多对海运价格望而却步的外贸企业更关心的则是中欧班列的运输价格。记者在采访中了解到，受运力限制等因素影响，中欧班列的运价有所上涨，但涨幅相较于海运价格变化并不算高。
据刘先生介绍，中欧班列的运价还是处于总体稳定的状态。“不同于中美以海运为主，中欧之间除了海运，还有中欧班列、卡航等多种选择，因此运价不会出现太大波动。但现在处于发货高峰时段，尤其是临近圣诞节，相关商品的运输量有所增长，所以中欧班列的价格也有所上涨，目前一个40HQ的货柜价格大约为16000美元至18000美元，较年初上涨了约2000美元至3000美元。”
《证券日报》记者据上海航运交易所公布的中国出口集装箱运输市场周度报告梳理显示，9月24日，上海航运出口集装箱综合运价指数为4643.79点。其中，欧洲航线方面，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7551美元/TEU。而在1月8日，上海出口集装箱综合运价指数为2870.34点。其中，欧洲航线方面，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及附加费）为4452美元/TEU。
1TEU可以简单理解为20GP集装箱。理论上，20GP能容纳货物体积约为28立方米，40HQ的体积为68立方米。根据换算，40GP约为2.4TEU。结合上述数据可以算出，当前，海运和中欧班列价格几乎旗鼓相当。不过，从年初至今，欧洲航线海运价格上涨了近70%。按照刘先生提供的欧洲班列运价变化来看，最大涨幅约23%。不难发现，欧洲班列的运价涨幅远低于欧洲航线海运价格涨幅，进一步验证了中欧班列的运价较为稳定。
“当需求远大于供给时价格自然会随之上涨，在铁路运力接近临界点、‘一舱难求’成为常态后，中欧班列的价格上涨也不可避免。与此同时，目前中欧班列拥堵和延误的问题同样需要解决。稳定供应链和国际贸易，需要各方共同努力，货主和货代都要做好长期的心理准备。”邵斐表示，作为服务贸易的一部分，金华铁派将紧随国家的步伐，为“一带一路”建设的服务完善添砖加瓦。
刘先生表示，目前该公司已经收到了许多四季度的订单，加之圣诞节带来的运货量增长，运输时效延长的情况恐难以发生改变。因此，外贸企业也需要提前对发货时间进行合理安排。
“目前，经过了持续攀升的海运价格已经与陆路价格相当，从趋势看，两者价格四季度至少会保持在高位，原因既有疫情反复带来的物流成本上升，也有燃料等原材料成本上涨的影响。随着全球需求恢复明显，预计运力供需紧张短期难以改变。”刘向东认为。此外，中欧班列虽增长较快，但在大宗商品运输方面，海运目前仍然是主力军。
