自今年年初以来，（央视财经 《经济信息联播》 ）,的集装箱拥堵在全球大多数港口频繁发生，航运价格也随之上涨。航运市场的巨大变化影响了全球贸易的神经。新加坡港是国际航运市场的重要中转站。但受疫情影响，新加坡港货运量激增，港口拥堵，船期延长，航运成本翻倍。
我身后是新加坡的集装箱码头记者 邓雪梅：,我们可以看到许多货船正在排队进入港口。由于部分地区国家港口拥堵，不少货轮改道新加坡，给新加坡港口带来很大压力。
新加坡港务局发言人此前表示，近几个月新加坡港的船舶到港量和集装箱数量激增，这种“非常情况”是多方面因素造成的。一方面，货运需求前所未有，且仍在快速增长；另一方面，由于新一轮疫情带来的许多地方的封锁措施，全球供应链的每个节点，包括仓库和海港都出现了拥堵。业内人士表示，航运企业目前的“航运行程可靠性”已降至过去10年的低点，导致全球几乎所有主要海港都进一步延误。新加坡港的卸货时间从过去的一两天延长到了五到七天。
新加坡国立大学商学院副教授 吴培源：确信今年的运费也有所增加。我们看到交通增加了两三倍甚至四倍。根据不同的路线，需求增加了，所以供应必须赶上。这种情况预计会持续到年底或明年。
新加坡太平航运集团是东南亚最大的航运集团，在全球各条航线上拥有或租赁集装箱船近百艘。面对全球港口拥堵，太平航运的远洋货轮从70天延长到90天，有的甚至达到了100天。此外，由于国际油价上涨、集装箱租金和船员轮换成本，运营成本大幅增加。
因为我们在新加坡太平船务集团执行主席 张松声：的运力被压制，船的租金也增加了。一艘巴拿马船有4200箱，最低潮时一天几千到一万美元，现在高达4.5万美元。在某些情况下，每天也有10万美元出现。
同时，受疫情影响，部分地区港口因边境关闭等原因影响港口作业，促使不少本应运往这些港口的集装箱在新加坡积压或分流至新加坡滞留，新加坡港的作业压力也大幅增加。
