(原标题：航运价格仍将高位运行，“跳涨”动能或明显减弱)
8月25日，在中国国际经济交流中心举办的第143届“经济月报”上，多位产学研专家针对“一船难求，一箱难求，运价持续上涨”的情况给出了自己的意见和建议。专家普遍认为，下半年海上货运量将保持强劲增长，各航线运价将继续高位运行。不过，有专家指出，尽管航运价格可能继续高位运行，但价格大幅上涨的驱动力将明显减弱。减少国际航运价格上涨，除了加强应对疫情的措施外，各国加快恢复生产、实现更加均衡的复苏也非常重要。要加快建设智慧港口和智慧航运。
交通部水运科学研究院副院长贾大山表示，影响运价上涨的最大因素是供需关系，其次是议价能力和市场结构，最后是成本。中国国际经济交流中心副总经济师张永军认为，运价上涨的主要原因是美国和欧元区实施了宽松的财政政策和宽松的货币政策，并发行了大量货币。与此同时，美国等国疫情爆发后，服务业明显下滑。随着需求的增加，供需缺口加大，导致航运价格大幅上涨。
专家普遍认为，下半年海运费量将保持强劲增长，各航线运价将运行在较高水平。贾大山表示，即使供需关系和疫情得到有效控制，也不意味着运价一定会回到2019年的水平，主要是综合成本大幅上涨。解决当前问题，保障海上供应链安全有效，需要提升码头能力，建立健全协调机制，提高船公司长期合同占比，解决海员“五难”，加快智慧港口、智慧航运建设。张永军也认为，国际航运价格可能在一段时间内保持在较高水平。但考虑到近期大宗商品价格微调和整体下行趋势，航运价格快速上涨的驱动力将明显减弱。缓解国际航运价格上涨，更重要的是各国加快恢复生产，实现更加均衡的复苏。
招商局能源运输有限公司运营管理部总经理刘春婷指出，2021年上半年，世界经济持续复苏，克拉克森航运指数平均值达到2008年下半年以来最好的半年平均水平，但不同船型之间存在巨大差异。干散货和集装箱货物贸易量的强劲反弹是全球海运贸易反弹的主要动力。预计后期随着原油需求复苏趋势的整体改善，VLCC市场将在四季度逐步开始复苏，传统旺季有望在四季度有所好转。大宗运输市场将呈现复苏向扩张的趋势。疫情明显好转前，外贸集装箱运输市场将保持高位。
广州港集团副总经理宋晓明表示，预计到2023年左右，船箱将实现大幅平衡。但是，平衡并不意味着价格会大幅下降，因为航运和物流的效率取决于疫情控制的情况。建议特别关注疫情控制最差的国家。如果运输和物流的效率不能提高，运费仍然很难恢复到正常水平
