2021年7月，全国碳排放权交易市场启动网上交易，发电行业成为第一个纳入全国碳市场的行业。按照全国碳市场总体设计，除电力行业外，“十四五”期间将逐步纳入石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航等高耗能行业。
“碳交易的纳入将对中国航空企业构成巨大挑战，对其营收影响巨大。”12月15日，普华永道中国ESG可持续发展战略与运营管理合伙人钟晓阳表示，碳交易的纳入将成为企业发展的分水岭。虽然短期成本可能因此上升，但抓住相关机会也有可能实现收益。
值得注意的是，根据MSCI对约700家中国企业的ESG评级，大部分处于七级评级体系(AAA-CCC)的底部，中国航空公司在国际MSCI中的ESG评级表现多为中等，仍有较大提升空间。普华永道12月15日发布的《航空业ESG趋势观察》(以下简称“报告”)就提出了这一观点。
在企业实施ESG，不仅是为了满足监管者和投资者的要求，也是为了真正为企业和社会创造价值。ESG信息披露直接影响信用评级。长期以来，贷款人在评估公司信用时一直关注自己的信用。将ESG因素纳入信用评级，可以帮助投资者关注企业的可持续性，更好地管理风险，提高投资回报。
在ESG实践中，环境保护和气候变化已经成为全球关注的焦点。“碳中和”是航空行业ESG指数提升中最具挑战性的目标。报告援引IATA(国际航空运输协会)数据显示，2050年全球航空业将实现碳中和的路径，可持续燃料贡献率为65%，新技术贡献率为13%，碳捕获贡献率为11%，碳抵消贡献率为8%。
目前，国际领先的飞机制造商、零部件供应商、机场、航空公司、飞机租赁公司、航空融资银行等。已经开始采取积极的行动。例如，空客通过研发电动、氢和可持续燃料技术来支持零碳技术，预计到2035年将开发出世界上第一架零碳商用飞机。自2013年以来，美国航空公司在机队更新和燃油效率方面投资了240亿美元。
与已经进入碳交易市场的欧洲商业航空公司不同，国内民航业目前正处于“筹划”阶段。普华永道航空商务服务首席顾问刘昊然认为，由于可供选择的替代技术有限，航空行业脱碳相对于其他交通运输部门而言尤其具有挑战性，这需要航空行业所有参与者从多个维度共同努力。
具体而言，航空行业上下游企业应积极设定科学的碳减排目标，检查减排策略，建立健全碳排放监测、统计和报告机制，创新各类ESG相关金融服务，鼓励航空投资者加大飞机全生命周期绿色投资。全球许多政府和金融机构都在通过绿色金融积极推动碳中和，航空业应充分利用政策红利，高效推动企业可持续发展。
“相关航空企业需要提前做好纳入碳交易的准备。目前，国内部分中小企业尚未开展相关工作。”刘昊然认为，碳交易给航空企业带来的成本增加不会特别显著。相反，好处显而易见。从国际市场经验来看，部分消费者愿意为绿色出行买单。“关键是，在碳减排的大趋势下，企业不得不采取行动”。
