国家电网4月14日启动了新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省份，涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。
此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。按此计算，两大电网将投入278亿元，建设45.8万个充电桩等充电设施。
新能源汽车充电桩作为新型基础设施七大领域之一，具有投资大、链条长的特点，是新能源汽车产业发展的重要保障。实际上，充电桩不只是独立、物理的存在，背后涉及5G、大数据、工业互联网等“新基建”领域，智能充电网也是智慧城市的组成部分。
早在2015年，国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就提出，要力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车充电需求。按照国家能源局《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
目前，公共充电桩已经提前达成规划要求，但私人充电桩数量仍远远不足。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万个，已经达到车桩比1∶1的要求；而私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5∶1，距离规划车桩比1∶1的要求，还有很大的差距。随着新能源汽车保有量的快速提升，车桩比失衡问题将更加突出，充电桩加速建设显得尤为重要。
在4月9日召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。财政部经济建设司司长孙光奇也表示，将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。
业内人士认为，作为央企的两大电网发力充电桩，一方面是“新基建”带来的“政治任务”。目前油价下跌和新能源汽车销量下滑，使充电桩实现盈利难度加大，这就更加迫切地需要两大电网承担起投资拉动内需的任务。另一方面，相较于其他国企，充电桩建设以及新能源汽车的普及与两大电网的业务关联性较强，能够推动电力事业发展，因此，其本身也有动力。
除了两大电网之外，近期，多地也发布了充电桩建设的相应计划。比如，天津市宣布，年内将新建公交专用充电站40座，新建高速服务区充电站12座，同时在全市100个社区新建充电桩800台。此外，地方补贴政策也不断出炉。比如，上海宣布，从2020年5月1日起，将实施新的充电桩补贴政策。鼓励居民区已有的充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。对支持自(专)用桩共享改造的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩。
可以预见，在疫情的冲击之下，“新基建”将持续发力，发挥稳经济和稳就业的效用，充电桩建设有望迎来爆发式增长。
（原标题：充电桩“新基建”有望迎来爆发式增长）
