防止新冠肺炎突变株奥米克龙的传播已成为全球防疫的新目标。许多国家已经开始采取行动，重新关闭边境，升级出入境限制。根据世卫组织的最新观点，与奥米克隆新冠突变体相关的全球总体风险被评估为“非常高”。
对此，上海国际航运研究中心首席顾问张永锋表示，考虑到奥米克隆株可能导致防疫政策加码，短期运价上涨预计将持续至春节。
受运价预期上涨影响，航运业上市公司市场表现普遍改善。同花顺数据显示，11月30日，12家航运上市公司股价均出现不同程度上涨。其中，中远空海继11月29日跌停后，30日上涨5.98%；中远海能11月30日有跌停。
11月29日，记者《证券日报》在上海吴淞口码头看到，附近三个集装箱堆场堆满了集装箱。“我们的工作量一直很大。虽然现在是航运业的淡季，但货运量并没有减少。”一位在码头等待发货的货车司机告诉《证券日报》记者。
航运班次减少
部分航线运价上涨
受疫情影响，11月淡季航运业不淡，集装箱需求旺盛。然而，随着许多国家出现与奥米克隆新冠突变体相关的病例，全球疫情反弹再次影响了航运业。
有业内人士向记者《证券日报》分析，由于疫情等因素，美国供应链供不应求，大量货物需要从国外进口，导致美国港口集装箱堆积严重。同时，由于货运司机短缺，集装箱和货物无法按时运输，增加了港口船舶的排队时间。英国港口存在“劳动力短缺”，大量集装箱积压。
疫情背景下，港口拥堵问题至今没有得到解决。据中证分析，美国长滩、洛杉矶港宣布将延期收取滞期费日期，港外等待船舶未减少，平均等待时间持续创新高，码头拥堵转移出海，部分船公司暂停或调整亚洲至美国、西方航线。
《证券日报》记者了解到，部分国际航运公司已暂停美欧航线。此前，万海航运表示，正在将其船只从六条亚美西部航线转移到亚洲内部航线。宜兴海运Zim已与万海公司合作，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其飞往洛杉矶的紧急服务至少七周。
联盟计划在12月初关闭四分之一的亚欧航线；Hapag-Lloyd计划将相关航线的费率提高70%。从12月1日起，从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元，达到每FEU 4890美元。菲达也宣布了暂停计划。
“目前欧美的港口拥堵问题还没有得到缓解，很多船公司受不了，还有船舶被撤回或者改道。”一位航运人士告诉《证券日报》记者，“如今外贸出口订单达到阶段性高峰，很多航运公司撤船，导致航班班次减少。各种因素导致航运业运力跟不上，需求增加、运力减少导致运价再次上涨。”
“目前洛杉矶港拥堵，等待时间很长。很多小船公司无法停靠港口，有的退出美国市场，有的暂停亚洲航线或改道，运力锐减。然而，国内出货量的小高峰增加了对产能的需求，这导致了另一个很难找到的案例。”上述航运人士向记者补充道。
「十一月一日至十一月十九日，长滩和洛杉矶港滞留超过九天的货柜分别减少约百分之四十一和百分之四十三。然而，截至11月19日，共有73个集装箱
公路运力短缺逐步互为因果，从恶性循环中走出需要一定时间。长期来看，由于格局的不断改善以及长协比例的提高，运价重回疫情前那种充分竞争的低水平概率较小，可以期待行业盈利中枢较疫情前出现系统性抬升。对于海运价格上涨的应对措施，IPG首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示，“目前暂时没有什么直接的方法可以使集运价格平稳，但是通过海运信息的透明化，可以让外贸企业更好地匹配自己的海运需求，从而在一定程度上平抑海运价格。另外，外贸企业还可以通过海运长协合作乃至类海运服务期货来锁定与对冲海运价格波动风险。”
“事实上，欧美拥堵严重的港口都在积极疏通，国内为打击哄抬炒作海运价格专门出台了相关政策，剩下的需要靠时间缓解。”上述航运人士对《证券日报》记者称。
