“加油站不是空无一人，就是车辆排起了长队等待加油。”
受新冠肺炎疫情和英国退出欧盟的影响，英国最近经历了“石油短缺”。根据英国石油零售商协会(PRA)的数据，高达90%的加油站已经枯竭。据《环球时报》29日报道，英国政府甚至安排了多达150名军用油罐车司机待命，这将增加对燃料耗尽的加油站的供应。
目前，英国的“石油短缺”危机得到缓解了吗？对生产生活有何影响？为此，中新经纬采访了英国湖南工商会会长熊鹏、中国高技术企业协会驻英国会长、剑桥大学医学博士张启军。
“附近加油站已停业”
“我住的小区附近有几家加油站，但现在都关门了。有一家BP加油站，等待加油的大约有七十多辆车，排队长度近500米。“英国湖南商会会长熊鹏说，当你打开地图，你可以清楚地看到，英国几乎所有标有加油站的路线都是红线，这也意味着加油站附近存在严重拥堵。
作为英国第二大燃油零售商，英国石油公司(BP Plc)最近表示，经过几天的恐慌性抢购，其在英国近三分之一的加油站的两个主要等级的燃油已经售罄。
“从我们小区的BP加油站来看，油轮一般两天送一次油，一般选择晚上11点左右卸油。”熊鹏说，最近几天，经常可以看到晚上10点左右，已有不少私家车排队。等到汽油入库后，加油站就会立刻开业，有的车主甚至在凌晨4时才加上油。.
熊鹏回忆说，他最后一次给汽车加油是在一周前他去伯明翰出差的时候。那天油价是1.579磅每升，他花了50磅加了33.66升。“当时没有关于‘缺油’的报道，我也没有像往常一样加满。”
熊鹏说，虽然英国“缺油”，但当地油价并没有大规模上涨。然而，天然气、水和电等国内公共服务产品在过去6个月里大幅上涨。“听老婆说，从今年年初到现在，我们家的天然气价格涨了60%，水费涨了近40%，电费涨了近10%。”
作为一个在英国伦敦生活了19年的中国人，熊鹏的公司涵盖了四个行业：信息技术服务、金融、餐饮和生鲜配送。然而，天然气、水和电力价格的上涨给熊鹏的公司和家庭带来了相当大的压力。“比如单从食品支出来看，价格普遍上涨了10%到15%，我们家买的中餐比较多，所以成本更高。”
“昨天(当地时间9月28日)，我至少去了三个加油站。结果发现，加油站要么空着没油加，要么等待加油的车辆排起了长队。”张启军说，他在英国生活了近30年，这种情形还是第一次看到。“我居住在英国曼彻斯特，上周末排长队刚把油箱装满，如果仅在市区开，估计能坚持一两周。目前走不远。"
在张启军看来，尽管英国汽油供应紧张，但价格并没有明显变化。“英国许多加油站已经开始将加气量限制在20磅到30磅，也就是20升左右。部分地方仅对医生，救护车等重要岗位人员开绿灯。还指出，英国不同地区和不同石油公司的“石油短缺”是不同的。有些地方略有缓解，有些加油站还是没有油。
除了油荒外，英国还面临这些问题
张启军表示，这不仅仅是“石油短缺”，大部分产品依赖进口的英国也面临着包括食品在内的一系列供应短缺。在他看来，这主要是今年1月1日英国正式脱离欧盟后的一系列反应。
“继英国退出欧盟之后，欧洲大量卡车司机无法自由进出英国，需要为外国人办理多次入境证件。”张启军指出，在新冠肺炎疫情下，大多数英国政府机构都处于半休克状态，这使得原本就供不应求的货运司机很难及时获得有效签证。
作为一家生物医药企业的负责人，张启军经常从欧洲购买R&D的设备和材料。如今，到达时间往往得不到保证。“以前公司从欧洲下单，大概几天就可以到货，现在有时候拖几周甚至几个月，严重影响公司正常生产经营。”
更让张启军担心的是，随着英国退出欧盟和新冠肺炎疫情的影响，英国与国际贸易的相关企业的经营成本会日益增高.“对于英国企业来说，目前的欧盟地区是一个‘外国’，涉及到一些商品。我们需要填写进出口单据等资料，无形中增加了很多人力成本。另外，运输时间的延迟也导致一些生物活性产品‘失效’。,比如一些生物酶和细胞，需要在低温环境下运输。运输时间延迟会严重影响生物活性。”
img src="https://dfscdn.dfcfw.com/download/D25364642560560772900.jpg" />据英国公路运输协会估计，英国需要补充10万名卡车司机，才能满足燃油和食品等货物物流需求。英国政府近日宣布，将在10月以发放三月期签证的方式引进大约5000名卡车司机，为家禽行业工人额外发放5500份签证，以缓解“用工荒”；与此同时，暂时中止规范市场竞争的法规效力，以便燃油企业共享信息、向燃油短缺地区协调供油。
