让骑手的个性得以充分展示，一直是Honda所擅长的，特别是对于初级骑手都很容易上手的巡航车型，690mm低坐姿只是保证安全骑行的一方面，更重要的是骑士张开双臂扶把的那一刻已经自带型格。
当然，这台CM300作为CM系列入门车型，平易近人的售价也是其最大的加分项，虽然这台车并没有完全实现国产，而是新大洲本田采用CKD生产方式引入，但结合3.2万元的指导售价以及装配工艺来看，这台车既保持了价格优势又有与进口车型近乎一致的品质感。
CM系列同样的体格，高性价比定价策略，注定令这台CM300有望成为巡航车里的“街车”。但不要片面认为CM300会在车架、减震等部分变相减配，事实上，无论是大到41mm正置前叉还是小到细节上的油箱盖装饰，CM300完整继承了CM500衣钵，要说外观层面区别较大的地方只剩排量286CC的发动机以及头灯细节了。
发动机虽然看上去窄了许多，但骑行起来推动170KG的车重还是轻而易举的，得益于本田独到的PGM-FI电喷系统，最大功率与扭矩分别做到了20.4kW、25.1Nm输出，不过在功率扭矩曲线调校上，这台CM300并不像采用同宗同源发动机的CB300R那样激进，趋于平顺的动力曲线输出不仅为初级骑士带来极强的动力适应能力，同时在WMTC测试模式下，2.92L/100KM平均油耗表现也为长途远行奠定了基础，符合一台入门级巡航车的定位。
经济性能油耗表现只是一方面，更重要的离合器手感，由于CM300同样装备了滑动式离合器，离合手感要比同级别车型轻松了许多，并且在调校上由于离合器结合点偏向高位，骑士快速加减档能更准确掌握离合器手感，而在档位杆设定上，由于CM300的低坐姿特性，脚踏与档位杆处于一个平面上，并且其间距设定也很明显照顾到女性用户，即使身高1.5米的女性也能轻松完成踩、勾过程。
较低重心是令CM300骑起来比较舒服的原因，虽然相比其它巡航车型来说，CM300在前后悬挂调校上稍微硬了一些，但整车重心还是被牢牢压制到车身中部，即使在坑洼路面上行驶仍旧能给骑士带来驾驶信心以及操控能力。
制动感受上，CM300由于前刹车采用了日清单向双活塞卡钳配以单刹车盘，再加上双通道ABS的帮助，车辆即便遇到紧急状态急刹，“点头”效果也并不明显，可见正置式41mm前叉对于刹车时重心转移的帮助也是颇大的。
作为一台巡航车型，弯道极限虽然不是这台车的强项，但高扁平比的粗壮轮胎还是能保证这台巡航车型一定的“叛逆”能力，只不过在极限过弯时，骑士要充分考虑到脚踏的离地间隙，过于激进会让脚踏提前接触地面发生危险。另外在轮胎配置上，CM300配置了来自CST正新的复古巡航轮胎，花纹辨识度较高，前轮胎规格为130/90-16，后轮胎为150/80-16，日常行驶抓地力表现不错。
在排量以及声势上，CM300虽不占太多优势，但对于初级骑士来说，看到价格以及统一硬件配置后，这台车已自带光环了，再加之CM300能像CM500、CM1100一样有丰富的原厂改装件加持，叛逆风又能得到再一次的张扬。
