而就在刚刚过去的5月6日，长安福特官方通报称杨嵩将回到福特中国总部，并出任福特品牌乘用车事业部副总经理。
与此同时，前奥迪中国执行副总裁陆逸出任长安福特市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构总裁，并担任长安福特执行管理委员会成员。
而经历人事变动的车企在近一个月来，也不止在福特一家发生。
4月29日，日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武(Takeshi Yamaguchi)将担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理，现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯(Antoine Barthes)将担任日产汽车公司副总裁，负责全球销售、客户质量/经销商网络开发。
同一天，北汽新能源宣布，任命原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源总经理。这是继刘宇出任北汽新能源和北汽蓝谷党委书记、董事长之后，北汽新能源的又一重大人事任命，“刘宇+代康伟”的北汽新能源新一届领导框架由此确立。
此前，1976年出生的刘宇就任北汽蓝谷董事长，已经足够年轻。此次38岁的代康伟出任北汽新能源总经理，使高管团队的平均年龄再次降低。领导班子年龄逐渐下沉似乎预示要在推动产品和品牌的年轻化上高歌猛进了。
江淮汽车也在“五一”节前发布公告称，江淮汽车董事长安进因退休原因在近日已提交辞职报告。经董事会决议全票通过，原副董事长兼总经理项兴初正式升任为江淮汽车董事长，并成为公司法定代表人。
当下的江淮正遭遇业绩不振、长期亏损的艰难时期，对于项兴初来说，此番上任是不小的压力与挑战。未来，当国家新能源补贴全部退出后，被寄予厚望的接任者项兴初能否让失去大部分补贴收入的江淮汽车走出寒冬？拭目以待。
4月28日，江铃汽车披露人事变动公告显示，公司董事会决定王文涛不再担任公司总裁及执行委员会主席，聘任熊春英担任公司总裁及执行委员会主席。
而华为也在当天内部任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵接替汪严旻，出任华为全球生态发展部总裁。汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组。
互联网公司接连跨界入局，以及智能汽车的量产落地，接下来很长一段时间内，新势力、智能汽车领域的人才缺口将持续放大，“抢人”也将成为整个行业趋势的缩影。
4月26日，东风公司召开领导班子（扩大）会。受中组部委托，东风公司董事长、党委书记竺延风宣布了中组部关于干部任职的决定：黄伟任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记。
视线回到月初，日产汽车公司宣布企业策略与业务发展副总裁木俣秀树（Hideki Kimata）将接任西林隆（Takashi Nishibayashi），担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产（中国）投资有限公司总经理。
4月1日当天，上汽集团旗下合资公司上汽大众官宣了重要人事变动的消息——上汽大众销售公司总经理贾鸣镝被委任为上汽集团奥迪项目中方负责人，接任者则是前一天还以上汽乘用车副总经理身份出席活动的俞经民。
在业内人士看来，人事变动如此频繁，看似动荡但细想之下其实都是针对各个业务板块的现实情况进行优化管理。说明国内汽车市场增长潜力仍然巨大，特别是电动车时代的到来，人才的流动体现出了行业活力。
未来已来，车企人事变动还将持续下去。“躁动”并不适合企业以及行业的发展，找到适合的、符合发展方向的路，也是眼下这些车企的任务。
