新能源汽车的续航能力正受到冬季低温的严峻考验。
“续航里程(续航里程)缩小的主要原因是电池。冬季气温下降时，电解液的电化学反应电阻增大，电池容量会降低，导致续航里程减少。”有业内人士告诉记者，冬季电动汽车空调耗电量和寒冷环境带来的行驶阻力增加，也会造成冬季电动汽车能耗增加、续航里程减少。“目前动力电池主要是三元电池和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在零环境下的容量保持率约为60-70%，在-10时衰减到40-55%，在-20时只剩下20-40%。但三元锂电池在零下20度仍能维持正常电池容量70%-80%左右，对于冬季配备磷酸铁锂电池的车型来说，无疑是‘雪上加霜’。
显然，改善用户体验直接关系到新能源汽车的持续健康发展，这意味着冬季续航问题亟待解决。耐低温性能差的磷酸铁锂电池还能称霸吗？
磷酸铁锂再成“新宠”
尽管三元电池对应的市场定位不同，磷酸亚铁锂却吹响了反击的号角。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，占总产量的63.6%，产量首次超过三元；1-5月累计产量达29.9 GWh，占全年总产量的50.3%，超三元0.7个百分点。7月磷酸铁锂电池月装量超过三元电池，月装量为5.8 GWh，占总装机量的51.3%，比三元电池高2.6个百分点。1-11月磷酸铁锂电池累计装车量为64.8 GWh，占总装车量的50.5%，比三元电池高1.2个百分点，年累计装车量首次超过三元电池。
“磷酸铁锂电池的占比逐渐提升也就不足为奇了，这是市场选择的结果。”据郭萱高新技术产业研究院副院长张宏莉介绍，这波反击主要是市场需求推动的。原始设备制造商意识到磷酸亚铁锂的性价比优势，积极研发设计搭载磷酸铁锂电池的车型，引起了产业链共鸣。“今年以来，磷酸亚铁锂的材料大幅增加，但即便如此，目前相比三元磷酸铁锂电池，电费成本至少有15%-20%的优势。”
从三元锂电池到磷酸铁锂电池，电动车的电池路线并没有在一夜之间突然改变。记者了解到，2020年中国市场新能源汽车前十名中，已有6款车型推出磷酸亚铁锂版本，包括特斯拉Model 3、比亚迪韩、五菱Mini EV等爆款车型。以国产Model 3为例。使用磷酸铁锂电池后，车价下降了几万元。
今年1月，欧拉黑猫萌宠版电池组由原来的三元电池更换为磷酸铁锂电池；今年3月，Xpeng Motors在新造车势力中率先推出P7和G3的磷酸亚铁锂版本；4月，比亚迪宣布旗下所有纯电动乘用车将搭载磷酸亚铁锂刀片电池；去年7月，特斯拉在国产Model 3上搭载磷酸铁锂电池，并推出搭载磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版。不仅如此，海外市场的一线车企，包括戴姆勒、大众、福特等。已在与投资者的交流中明确表示，磷酸铁锂电池将在未来安装在他们的新能源汽车上。
多技术路线共存
“随着以特斯拉为代表的龙头企业对磷酸铁锂电池的大规模使用
财新证券研究报告指出，随着以特斯拉为代表的众多车企选择磷酸铁锂电池作为配套设备，预计2025年中国在磷酸亚铁锂的装机量将占到60%，而在海外国家的装机量也将达到20%，中长期在磷酸亚铁锂的渗透率有望达到35%。
“预计12月磷酸亚铁锂产量仍将增长5%左右。”据CICC预测，2021年铁锂装机量有望提升至45-50%，高镍含量有望提升至15-20%。与此同时，CICC在2025年将铁和锂的国内装机渗透率提高到54%。
"磷酸铁锂电池的回归是大势所趋."中科院院士、中国电动汽车百强委副主任委员高认为，“现在是刀片电池，未来是，也就是电池直接和车身结合，但由于冬季续航里程下降，三元锂电池也有市场，最后可能是三元和磷酸亚铁锂的结合。”
前面提到的内部人士说磷酸亚铁锂在滚动，并不代表三元电池在火。目前新能源产业已经进入多层次、多类型、多元化发展阶段，单一的技术路线不足以满足市场的多元化需求。“不同级别的车辆、不同的用户群体、不同的价格以及产业链中的不可控因素都会是影响因素。未来，不同的动力电池技术路线不会被绝对替代，但会有多种技术路线共存。”
“在动力电池市场，磷酸亚铁锂的市场份额将逐步增加，三元电池的比重将下降。但仍会有很多高端车型对续航和高能量密度有需求，因此三元电池仍有市场空间。”当代安普瑞斯科技有限公司董事长曾毓群曾预言。
