今日a股半导体龙头韦尔股份早盘收盘跌停，市值重回2500亿元。
值得注意的是，昨天和前天，另外两个市值1000亿元的大牛股——紫光国威和赵一创新也出现了跌停，投资者频频发问：情况如何？
北向资金12亿抢筹紫光国微
从资金角度看，在本周跌停的大牛股中，紫光国威于11月30日以涨幅居前的姿态登上龙虎榜。数据显示，当日北行资金合计6.6亿元募资紫光国威并买入两个席位，顶上热钱被用作新席位南京太平南路，净买入9346万。
本周前三个交易日，北投对紫光国威的净买入总额达到12.6亿元，在净买入个股中排名第一；赵一创新和韦尔股份本周也分别从北行资本获得了3.76亿英镑和1.84亿英镑的增长。
与此同时，本周流入赵一创新和紫光国威的主力资金净流入也突破2亿。
汽车半导体“下半场需求更大”
以上芯片大牛股的共同点就是深挖汽车芯片制造。2020年下半年以来，汽车芯片供应持续紧张，国产芯片应用增多。上周，比亚迪集团董事长兼总裁王传福点燃了新一轮市场关注：“在半导体领域，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍。但是因为‘缺芯’，全球大约700万左右电动车没有生产。电动车是上半场，智能车是下半场，智能车对半导体的需求更大。”.
汽车芯片的供需一直处于紧平衡状态。由于毛利率相对较低，工艺要求严格，使用的成熟工艺产能增长有限，产能一直比较紧张。
目前，车规级半导体“缺芯”情况已初步缓解。昨日有消息称，市场上主要汽车芯片供应商的库存在过去9个月中首次增加。9月末，瑞士、恩智浦半导体、英飞凌、意法半导体、德州仪器5家厂商总库存同比增长0.7%，为过去三个季度首次同比增长。但该协会表示，即使是三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，供给不透明的瓶颈因素仍在，明年缺芯还将小幅影响市场.
中信证券也表示，虽然目前半导体需求有一定的结构性分化，但整体仍处于高景气和供需紧张的状态，今年未见产能紧张缓解或松动迹象，预计2022年整体产能仍然紧张且涨价持续.
2021年，a股迎来了富汉威等汽车半导体板块的“新血液”，以及国内汽车芯片龙头紫光国威、韦尔、赵一创新、斯达半导体、全志科技、纳维丰等。还积极扩产应对“缺芯潮”。截至三季报，以下相关企业业绩同比增长超过100%(计入全部业务收入)。
兴业证券预测，未来除了市场总量的增长，国外厂商“领跑”的现状将会改变。
