锂电池产业链材料短缺的涨潮还在继续。然而，临近年底并不意味着涨价即将结束。相反，许多消息显示，锂电池的价格将继续上涨。
据台湾省电子时报今日报道，电池模组厂获悉，由于电动汽车及储能下游需求上升，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%。
彭博新能源财经(BNEF)最新调查报告显示，目前锂离子电池组均价为132美元/千瓦时，同比下降6%。然而，由于材料成本的压力越来越大，明年电池组价格或将走高至135美元/kWh，进一步放缓了电动汽车的降本进程。
台湾省电子时报的另一篇报道补充说，电池涨价潮将延续至2023年。
电动汽车成本竞争分界时点或将延后两年
上述“132美元/千瓦时”的价格计算涵盖了新能源汽车、公共交通、储能项目等众多下游应用。单就电动汽车而言，目前电池组平均价格仅为118美元/千瓦时，电芯平均价格为97美元/千瓦时。
彭博上述报告的作者指出，虽然今年电池整体价格下降，但若单论下半年，实际上价格一直在上涨。
目前NMC(811)电池价格接近110美元/千瓦时，预计Q4价格将比Q1每千瓦时高10美元。至于长期以高性价比著称的磷酸铁锂电池，供应链成本的压力难以阻挡。自9月以来，国内价格上涨了10%-20%。
电池的涨势并不会由此止步，供应链近日传出的其他消息也印证了彭博“电池明年涨势继续”的预测。
消息称，此前减持、明年不提价的一线电池厂现在摇摆不定，开始通知客户重新设定线上价格，报价将提高20%左右。有厂商预测2022年报价会全面上涨。
根据长虹能源上月底发布的研究报告，公司锂电池业务需求旺盛，订单饱满。虽然对部分产品提价，但“无法完全覆盖”原材料涨价，部分涨价订单要到2022年才会生效。
BNEF此前预测，2024年电池组的平均价格可能会降至100美元/千瓦时以下。即使没有补贴，电动汽车的价格和利润率也将与燃油汽车持平，换句话说，它将更具成本竞争力。
然而，在电池(电池组)平均价格将继续上涨的预期下，实现100美元这一分界的时间点或需要再推后两年至2026年，而电动车普及度、车企利润、储能项目都将受到波及。
虽然实现时间比较混乱，但是100美元/kWh的路线还是很清晰的。今年，很多厂商都发布了相关的电池技术路线图。例如，雷诺和福特已经宣布，他们将努力在2030年前将价格降至80美元/千瓦时。
